Hace años que me hago la misma pregunta: ¿de verdad merece la pena hacer un tren de alta velocidad? Cuestión de eficiencia. Supongamos que el mundo funciona bien, habría que plantearse si con los presupuestos públicos que hay es mejor montar un tren o, por ejemplo, subvencionar de alguna forma el avión e invertir el resto del dinero en otras cosas.
Porque a mi personalmente me saldría más a cuenta no pagar casi 5€ de autopista por moverme entre Santiago y Coruña que tener disponible (algún año de éstos) un tren que tarda lo mismo (o más) que el avión y costará lo mismo (o más), aunque es cierto que tiene otras ventajas. O, por ejemplo, quizás preferiría que la inversión fuese en no tener carreteras mortales.
Claro, que admito que evaluar estos beneficios a ojo es intentar sacar conclusiones sin tener datos suficientes. El problema es que hay otros, más documentados que yo, que apuntan a lo mismo:
Dicho en otras palabras, el AVE que nos venden como super-exitoso está en realidad flagrantemente infrautilizado. [...] O los franceses y los japoneses son tontos de baba o aquí nos pasamos de listos.
Más alta velocidad que nadie (Josu Mezo)
Los 700 kilómetros del AVE Madrid-Barcelona, si es que se estrena en los próximos meses, habrán tardado en construirse 13 años. No es como para presumir. Es un año más de lo que llevó construir, en el siglo XIX, los 8.000 kilómetros del transiberiano. Puede que cuando el AVE llegue a Teruel o a Soria, las líneas de alta velocidad sólo sirvan para dar paseos en bici. No sería la primera vez que nos pasa.
España y los trenes perdidos (Ignacio Escolar)
El primero es de ahora, el segundo tiene unos meses pero es un artículo muy bueno en todos los sentidos.
Actualización: Mucha gente me ha dicho que no está de acuerdo con lo que planteo, y al hablarlo más no están tan alejados de lo que pienso, por lo que veo que me he explicado mal. Lo resumo en la pregunta que he dejado en el comentario: ¿Es mejor ahorrarse 2 horas en tren para un viaje que hacen al día 150 personas o es mejor ahorrar media hora para un viaje que hacen al día 2000 personas, si el coste es el mismo?. Los trenes son necesarios, y no dudo eso, lo que dudo es si es necesario que tenga que ser un AVE en vez de mejorar las líneas existentes y otras infraestructuras que son más necesarias. Sobre todo porque para cuando llegue el AVE a Galicia igual ya está obsoleto (artículo de Escolar) y porque no será una línea tan utilizada como otros medios de transporte (artículo de Josu Mezo). Lo que no quita que esté de acuerdo en que el tren es necesario, es el medio de transporte más ecológico (ojo, una vez construido), que invertir en este transporte es necesario y que ayuda a las ciudades intermedias respecto al avión.
Dicen que no eres famoso hasta que no te parodian. La Petite Claudine consiguió una parodia de su blog, algo que requiere más dedicación que una parodia en Twitter. Anonimato, facilidad y rápida difusión son las claves. Eso, y que hay usuarios de twitters muy parodiables. Porque para que te parodien tienes que ser “famoso” y además “mediático” (léase carismático, creador de opinión o al menos controversia). Yo ni una cosa ni la otra, por eso no tengo clon. Ni tampoco soy el autor de ningún clon, por cierto.
Los dejo por orden alfabético para que nadie se sienta ofendido. Por cierto, ¿se sienten los “clonados” ofendidos? La verdad es que hay algunos con muy mala leche.
Luego está Daniel López, pero él es el de verdad a pesar de tener la nariz roja. Una buena táctica para que no le hagan un clon malvado. Y muchos otros que se me habrán escapado.
Dicen que twitter es la máquina del café en la oficina global de Internet, cosa con la que estoy totalmente de acuerdo. Pero hay que añadir en que se ha convertido también en la puerta del baño donde dejar las dedicatorias.
Por cierto, que si a alguien no le gusta su clon y cree que ponerlo aquí es darle publicidad que no se merece, que me avise y lo retiro (comentarios o mail a dani-aiz-es).

En inglés existe incluso una palabra para designar a un amigo por carta, postfriend. Nos guste o no, las relaciones entre personas siempre han estado condicionadas por el medio, ya sea para bien o para mal. Por ejempl, los SMS han creado un infralenguaje entre los adolescentes, pero también han conseguido que la gente se plantee cómo expresar algo limitado a 160 caracteres: la idea no es nueva, los telégrafos existían, pero la posibilidad de respuesta inmediata también influye en el mensaje.
Internet no es un medio más, sino que ha abierto decenas de sub-medios: chats, correo electrónico, mensajería instantánea, redes sociales y un largo etcétera. Cada uno de ellos tienen sus peculiaridades que condicionan la comunicación. Y no sólo eso, sino que cada persona lo interpreta de una forma distinta.
La barrera del coste es cada vez menor, y el cambio provoca a que nos desboquemos en nuestro afán comunicativo. En la mensajería instantánea te puede aparecer alguien diciéndote que sabe que estás conectado, que le hables. Comunicarse sólo por el hecho de que es posible. Si movemos la idea al teléfono, podríamos llamar a un amigo a las cinco de la madrugada para decirle “Oye, sé que tienes el teléfono encendido, por lo tanto vamos a hablar”. Y la lista de ejemplos como este podría ser interminable.
Ninguna tecnología es buena o mala de por sí, el uso que se le da es el que se puede calificar como bueno o malo. Internet nos proporciona muchas herramientas que amplían los horizones de comunicación, mejorando las existentes y abriendo nuevas vías cuyo destino suele ser desconocido.
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Llevo desde los 15 años observando comportamientos curiosos, primero en el IRC y ahora en redes sociales, mensajería instantánea y blogs. Mi idea de que el medio no debe condicionar el mensaje choca con la realidad y con mi experiencia propia. He pensado que ordenando ideas y anécdotas, tengo suficiente material para escribir un libro. Siempre he pensado que antes plantaría un árbol o tendría un hijo, pero puede que empiece por el final. ¿Qué os parece?
Además de mi blog personal, que mantengo desde 2003, en marzo de 2005 fundé Diariomotor, desde septiembre del mismo año escribo en Motorpasión y actualmente también trabajo como coordinador editorial para Weblogs SL.





